仅仅换一个后视镜，就花了差未几 6000 元。

最近有一位新动力汽车车主，倒车时失慎撞了后视镜，车开到 4S 店维修，原以为仅仅换个外壳和镜子，酌定几百块钱。没念念到，钱包被狠狠地宰了一刀。

责任主谈主员告诉她："这车后视镜集成了电动调度、折叠、加热、盲区监测等功能，里面元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总用度 5700 多元，维修得近一周。"

淌若这车是通勤用，再算上误工费、新增的交通费以及精神亏空费，这个月的月薪齐得赔进去，车主只可"打碎牙齿和血吞"，惊奇一句，新动力汽车竟然买得起，修不起！

淌若你嫌 4S 店维修贵，去平素修理厂行不行？对不起，就算他们敢接这活，你也不敢把车给他们修。

本年以来，油价贵了，滥用者齐念念搞一辆性价比高的新动力汽车，省点油钱过日子。没成念念，买了新动力汽车，尤其是纯电车，背面有这样多"坑"。保障贵就忍了，出点小过失，际遇磕磕碰碰，家门口的汽车维修店果然修不了。

粗率修纯电车，可能会违警？

修车正本是一件很简便的事情。

燃油车总揽寰宇一百多年，早就酿成了阐扬的维修商场，在中国尤其如斯。手脚后发商场，国内早期的汽车商场随着外资车企作念配件、维修和改装做事，今天许多大车企，早期便是修车汽配起家。

因此汽车维修一直是一个高度敞开和充分竞争的商场，在职何一个城市小区、县城、村镇遍地齐能找到修车点。

而燃油车的内燃机、变速箱、底盘等机械结构，齐是高度通用和锻练的。一个平素的修车师父，拿着一套器具、一册维修手册，就能治理多数问题。大车企也齐有我方的造车平台，许多造车件齐是多个车型共用的，尤其是那些常年畅销的车型，配件在市面上一经凡俗流畅，念念要什么配件、改装件，应有尽有，物好意思价廉。

然则，纯电车对汽车的机械结构进行了澈底的修订，里面是弥散不同的"三电系统"（电板、电机、电控）、车机以及精深传感器，其维修本事一经从机械变成了电子、软件和电化学。由至今天纯电车提供的驾驶功能和满足性成立越来越多，电子电气架构也就越来越复杂，里面有精深的电子限制单位。

电车中枢组件拆解图。（图 / 小红书 @专作念图谱的 Adam）

淌若是软件问题，纯电车通常不错通事后台 OTA（Over-the-Air，空中下载本事）来治理，车主以致齐不需要去 4S 店。

到了平素的汽车维修店，先别说会不会修、能弗成修，最要津的是齐莫得经验修。

最初，他们连会诊器具齐莫得。纯电车的三电系统是高度想象机化的，平素维修工即使掀开引擎盖，也无从回应。尤其是电板，当今纯电汽车的电板电压精深齐达到了 400V，高端车型启动升迁 800V，莫得流程高压电斥地维修培训的技师，贸然触碰电路，还有致命危急。

要维修纯电汽车，第一步便是通过电脑系统从后台读取一辆车的数据，而大多数新动力车企齐对汽车的底层数据进行了加密。唯有官方维修东谈主员，通过特定的斥地和后台才能读取故障码、电板健康数据等信息。

（图 / 微博）

在燃油车时期，大灯坏了，不错去修理厂告成换一个副厂件。然则在纯电汽车上，智能车机系统将各个部件鸠合会起来，每一个中枢电子部件——包括智能 LED 大灯和连气儿式尾灯——齐有唯独识别码，作念到可回首、可防伪。更换这些零部件，还必须联网认证、匹配、激活，不然即使装配上去，也无法责任。

淌若不是官方维修东谈主员，比如家门口的汽修店师父，如斗胆维修新动力汽车，一朝触及品牌的中枢部件和贸易机密，可能会被车企告上法庭。

此前，汽车维修工解锁电板被判刑的案例激发了凡俗关怀：两个汽修师父大刘、小刘昆玉，AG真人国际中国官网登录入口看到新动力汽车电板维修价钱贵、耗时长，以为里面有意可图，于是暗里帮主顾解锁电板，效果他们被判"抑遏想象机信息系统罪"，一东谈主获有期徒刑 6 个月、缓刑 1 年，一东谈主被判拘役 6 个月，缓刑 6 个月。

看来，当今念念作念好别称汽修师父，不光得司帐算机工程和电工本事，还得闪耀相干法律规则。

你买的新动力汽车，空幻足属于你

新动力车企之是以要搞本事壁垒，把汽车维修权限制在我方手里，也不全是因为安全和质料限制上的考量。

传统的燃油车制造商和经销商，除了通过卖车赢利除外，售后维修和保重亦然一个迫切的利润开首。但纯电汽车不同样了，它们的日常保重需求没那么高，莫得机油、机滤、火花塞、正时皮带等配件需要更换，连刹车片的损耗齐比油车慢。这就意味着，纯电车的售后做事收入会大幅裁汰，车企淌若不锁死第三方维修的可能，它们就赚不到这个钱。

同期，由于纯电车的保重维修次数裁汰了，价钱就必须抬上来。

以电板为例，这是一辆纯电车最崇高的部件，但它会随着时分和充放电轮回而不可逆地衰减。据车联网科技公司 Geotab 弥远跟踪统计，2025 年汽车电板的平均年衰减率为 2.3%，按此测算只需要 8 年，电板容量就剩下 81.6%。与之相背，电机的寿命是极长的，理念念情况下可能比燃油发动机还耐用，因为其里面基本莫得机械磨损。

（图 / 微博）

当电板遭到磕碰，唐突电板组里面某个电芯出现故障，唐突集成式电驱系统中某个小模块损坏了，4S 店提供的法子维修决策通常不是精确的拆解和教育，而是让你更换通盘电板包或电驱模块，这个价钱就高到离谱了，从几万元到十几万元齐有可能。

本年 4 月，潮新闻报谈，有车主买了一辆 20 多万元的新动力车，才开了一个月，电板包外壳有一处卡扣损坏了。4S 店示意，这个卡扣跟电板盒是一体的，没法单独维修，必须通盘电板包齐换掉，用度 13 万元。临了没目的，保障公司按全损来赔付，而车主为这台车花了上万块钱贴膜，只可白白亏空了。

最近在西班牙有一个出租车司机，他的特斯拉 Model Y 跑了 21.9 万公里之后电板坏了，跑到 4S 店一问，换电板要 2 万欧元（折合东谈主民币约 15.8 万元），比这辆车的二手价钱齐要贵。

虽然，咱们齐交融，电板的维修有更高的本事门槛，但滥用者也付出了更高的价钱，难谈弗成取得更好、更合理的维修做事？

新动力汽车维修用度激发烧议。（图 / 微博）

当车企将汽车的维修权限攥在我方手里，它们当然掌执了这些高价值部件的订价权，"只换不修"的利润，昭彰是最高的。

此外，新动力汽车通常会随车施助许多车主权力，包括终生质保，而这项做事通常齐会绑定"中枢部件淌若不回 4S 店维修就取消终生质保"的敛迹，车主哪怕要花更多的维修费，也得乖乖把车开回 4S 店。

淌若 4S 店不肯意唐突没本事提供某些售后和维修做事，它们也会有官方配合的汽修店，车主只可去那里。

是以严格道理上，你买的这辆车，可能并空幻足属于你。

20 世纪 90 年代，其时电脑软件商启动成为汽车的主要零部件供应商，巴布森学院（Babson College）的管制学说明马丁 · 安德森（Martin Anderson）曾问谈：

"淌若通过下载新的软件智商就能更新发动机的性能，那么这台发动机到底归谁总计？"

当今，这个问题在新动力汽车时期得到了最确切的印证：即使你全款购买了这辆车，但你无法获取底层系统的授权，也无法为这辆车解放地聘请维修做事，那么你对这辆车就不具备圆善的限制权和维修权。

暂且抛开这些学术争议，新动力汽车也不该是一个"买得起、修不起"的大坑。汽车手脚一个单价奋斗的大量耐用滥用品，车主们但愿好好开个十年以上AG真人国际中国官网登录入口，把保重资本和维修资本齐降下来，这样朴素的愿望，不算过分吧？