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相关火力搞机器东谈主。

这不是标语，而是好多国内汽车厂商和零部件企业正在作念的事情。

就在 5 月底，两家新动力车企险些同期传出音信——比亚迪高层在采访中公开暗示正缔造东谈主形机器东谈主，商酌让其先在 4S 店担任导购；小鹏汽车机器东谈主阵势进入量产冲刺阶段，主张是来岁进线下门店。此外，超达装备董事长喊出"不吝一切代价，在东谈主力、资金资源上，全力将智能机器东谈主打变成‘第二个超达’"。

汽车产业链企业正在纷纷向机器东谈主赛谈回身，一场从"车"到"东谈主"的产业身手改动正在进行。

为什么偏巧是此时？为什么偏巧是这些企业？

从产业逻辑看，现时，汽车行业利润率不息下行，乘联分会文告长崔东树近日发文称，本年前 4 个月汽车行业销售利润率已降至 3.4%，仍处于历史低位，盈利下行压力不息突显。在所有行业竞争尖锐化的配景下，链条上的企业不得不另寻前程，找到新增长点。

而之是以收受东谈主形机器东谈主赛谈，2026世界杯滚球中国官方数据平台背后还有一个蹙迫原因是本领同源性。

有研报线路，东谈主形机器东谈主产业链中，上游中枢零部件占总成本约 60%-70%，这是汽车零部件企业最擅长的畛域。另外，智能驾驶系统对环境的感知、方案和执行闭环，与东谈主形机器东谈主在物理天下中的活动逻辑高度重合。与其说这些企业造机器东谈主是跨界，不如说是扩界。

另外，关于中国企业来说，成本与供应链上风更为隆起。摩根士丹利早前发布的呈报提到，AG真人国际(中国)官方网站2025 年寰球出货的 13000 至 16000 个类东谈主机器东谈主中，约 90% 来自中国制造商，而好意思国和日本的竞争敌手则大多仍处于原型机阶段。"把贵东西变低廉"成为中国厂商的中枢上风。

从顶层臆测打算看，具身智能贯穿两年被写入政府使命呈报，并被列入"十五五"时辰异日产业发展主攻标的，国度策略意图还是极端明晰。

过往，中国在新动力汽车畛域砸下的巨量资金进入、积攒的精密制造身手、电机电控产业链、传感器体系，正在以极低的角落成本向机器东谈主畛域溢出。

每一次新产业爆发，王人不是从零运转，而是前一代产业链的当然蔓延。

虽然，押注这条赛谈的也不仅仅中国。在大洋此岸，肖似的一幕正在献技。

特斯拉 ModelS 和 X 在加州弗里蒙特工场下线，两款车型安逸停产退役，其坐褥线将用于特斯拉东谈主形机器东谈主的专用坐褥线。特斯拉还晓示 2026 年全大哥本开销将超 250 亿好意思元，重心投向 Cortex 2 算力集群、Dojo 3 自研芯片及 Optimus 东谈主形机器东谈主工场。

当代汽车在近期也发布了东谈主工智能机器东谈主策略，商酌到 2028 年能每年坐褥 3 万台机器东谈主。

摩根士丹利商酌，2050 年，东谈主形机器东谈主商场范畴将达到 5 万亿好意思元，寰球机器东谈主硬件销售额将从 2025 年的约 1000 亿好意思元，飙升至 2050 年的 25 万亿好意思元。

现时，寰球东谈主形机器东谈主仍处于产业化前夕，谁开始形成范畴上风，谁就掌持了下一代智能末端的"命门"。企业的集体转型，骨子上是一次主动的策略卡位。从"车"到"东谈主"的特出，险些是势必。

夙昔十年，中国靠新动力汽车结束了对传统燃油车工业的"换谈超车"。

异日十年，中国能否复制夙昔的顺利劝诫？谜底概况就写在此次集体回身里。