城中村搞智驾，一动手就是 4nm，比亚迪途径真野

出品 | 虎嗅汽车组

作家 | 邢书博

头图 | 比亚迪官方

飞机落地深圳，汽车一齐向东北。高楼退去，厂房与城中村交错知道。网约车导航教唆"您已插足坪山区"——深圳河山上的"远处"，相配于北京的密云。比亚迪全球总部扎在这里，二十多年没挪过窝。

比亚迪全球总部来源官方

发布会设在六角叙述厅。两台小电视，一个摇臂，没了。上半场，王传福一个东说念主重新讲到尾，闪充、AI、智驾。莫得串场，莫得灯光秀。你越听越以为，这不像发布会，更像一个老豆在饭桌上跟家里东说念主叮嘱事情——不讲颜面，只讲简直的。

为什么是城中村？

三轮车敷衍停，孩子一会儿冲出来，骑手拐弯不看路，货车堵在非纯真车说念卸货。莫得东说念主车永诀，莫得澄莹标线。这就是老匹夫每天外出的真实路况。

而这，就是比亚迪测试智驾的所在。

坪山老街城中村天使之眼实测来源官方

其他品牌选市中心作念演示，宽阔车说念，规整路口。比亚迪的智驾系统在东说念主车混行的城中村淬真金不怕火。市中心练出来的，放到县城晚岑岭可能径直懵掉。坪山老街练出来的系统，天生能打发中国城乡最繁芜的路面。两种测试场，两种基因——一种给少数东说念主作念细巧玩物，一种从泥地里长出来，给亿万粗鄙东说念主当刚需。

会后我遇到腾势品牌总司理李慧，问了他一个问题：为什么选城中村？别东说念主都在郁勃大路上作念演示，你们偏往最乱的所在钻？

李慧回得极短："城中村最难。咱们要作念就作念最难的事。"

比亚迪集团腾势汽车总司理李慧左一

你在城中村东说念主车混流里练出来的系统，才敢喊出全系标配，才敢声称赞成驾驶全链路可控。你在最繁芜的路面上把安全冗余作念到了弥散厚，才敢承诺城市领航免费兜底、赔付无上限、不影响来年保费。

不外在比亚迪声称兜底战术后，外界对此显着有不同的看法。奕境汽车品牌总司理曾清林在 5 月 29 日凌晨发文谈及了汽车赞成驾驶的"智驾险"。他暗意，华为的乾崑智驾应该是行业开始作念的，搭载华为乾崑智驾的各品牌（比如鸿蒙智行和岚图等），亦然行业开始支持免费一年的智驾险的。

言下之意，比亚迪的"免费兜底"并不是新东西。各个厂家都有，中枢在于关于智驾的兜底是有甘休的如故无甘休的。

不外一天之后剧情回转。曾清林称我方挑升请问了行业巨匠，他们暗意两种模式确乎有各别。保障是法律观念，有功令监管甘休。出现争议后在事故判断上（如：到底是智驾如故东说念主为职守）有第三方监管和法律保护，具体职守和名额明确澄莹，是以对外说法上客不雅严谨。

"友商这种兜底承诺的模式确乎相比迢遥界，蹂躏传统模式，惟一无二，点赞。只若是为了客户好的事情，都应该饱读吹，都应该点赞。"

曾清林微博

可见，就连车企隆重东说念主和行业巨匠都对比亚迪此次的承诺算不外帐。

有供应链东说念主士在微博留言说念，一套能相沿城市领航的硬件决议，即便用自研芯片把主控成本打下来，加上激光雷达、录像头、毫米波雷达，单车硬成本也在大几千到上万元区间。6 万块的海鸥，扛得住吗？

这就是比亚迪一直不肯细说、外界一直想拆解的那笔账。

面前看，解题想路有两条。

第一条是靠范围。年销几百万辆，雷同的硬件决议，采购成本跟新势力王人备不是一个数目级。以汽车常见的翼子板（操纵两个）为例，单个开模冲压成本为 500 万，如果年销 10 万台，那么成本单个翼子板成本是 25 元。2025 年比亚迪海鸥年销 52 万台，翼子板成本低于 5 块钱。

第二条是靠分层。天使之眼分 A、B、C 三档，初学车型用的偶然是满血版，传感器数目、算力规格都有下调空间。但即即是"减配版"，把 L2+ 级智驾塞进 6 万块的车里，全行业面前也只消比亚迪有这个成本结构去试。小牛首创东说念主胡依林曾暗意，激光雷达单颗售价在 8 年前是 7000 块，当今的价钱低于 1000 块。关于比亚迪而言，此前曾与卓驭配合的车载决议，使用外采芯片，成本照旧低至 3200 元。如今使用自研芯片，成本会进一步裁汰。

不外这笔账算不算得过来，最终要看璇玑 A3 什么时间真确把外采芯片的成本省下来、天使之眼这套系统在履行出货中能不行守住毛利线，对此，咱们无法忖度，需要看异日几个季度比亚迪的财报。

芯片巨头的千里默与爆发

发布会中段，王传福浮光掠影揭开一段历史：比亚迪作念芯片，照旧 24 年。

2002 年修复比亚迪半导体。2005 年启动 IGBT 研发，一干 13 年，2018 年唐才初度搭载。2022 年碳化硅芯片量产上车。当今，比亚迪是全球唯一淹没芯片诡计、晶圆制造、封装测试全链路的企业，BMS 芯片国内唯一能量产，46 个品牌在用比亚迪的芯片，24 年策动发布 566 款芯片，

然后飞腾来了。第 567 款芯片发布——璇玑 A3。4 纳米车规级制程，最高 2100TOPS，王人备自研诡计。王传福没多讲参数，就说了一句："异日需要若干算力，比亚迪就能提供若干。"停了一下，补了四个字："懂的都懂。"

璇玑 A3 参数表来源官方

问题来了：为什么当今才说？

二十四年的芯片蚁集，比亚迪从来没在发布会上余烬复燃讲过。外界对比亚迪的剖释是"造车的"，最多加一个"造电板的"，没东说念主知说念它如故中国最大的车规级芯片制造商。这种千里默，是刻意的。

媒体东说念主鲁新磊在台下跟我说了一件事。当年比亚迪还没我方的音响，王传福想给车配好声息，亲身跑去丹麦找丹拿谈定制。丹拿的东说念主把他领进会议室，说"你等一下"，门一关，东说念主没了。七个小时。从上昼比及下昼，没东说念主送水，没东说念主来打呼叫。过后丹拿寄语，唐突是：你们不配用咱们的音响。

这件事在比亚迪里面成了一个象征。它陶冶比亚迪一件事：你不彊，连被东说念主看一眼的阅历都莫得。你没拿出后果之前，说什么都是空话。是以你看到比亚迪的作风—— IGBT 作念了 13 年才上车，碳化硅量产了才公布，璇玑 A3 流片告捷了才亮出来。不说的原因很浅易：没作念成之前，说什么都像在求东说念主认同。作念成了，浮光掠影一句"懂的都懂"就够了。

虽然，在比亚迪的叙事中，2100TOPS 这张牌确乎大，但智驾芯片的竞争不啻但纯拼算力，还要拼生态和可靠性考据。

最初在生态层面。

英伟达真确的护城河不是 Orin 本人，是 CUDA 生态——全球智驾算法公司的斥地用具链、仿真环境、模子磨真金不怕火框架，险些全建在英伟达的底座上。

车企不错自研芯片照旧极端闇练，非论新势力如故老牌车企都不错单独诡计芯片。难点在于算法团队、Tier 2 配联合伴，无法绕过英伟达 CUDA 生态。自研芯片果真不错裁汰硬件成本，但底层的斥地生态依赖没变。

换句话说，璇玑 A3 跑出 2100TOPS，是交出了一份硬件答卷。但能不行让外部算法公司基于璇玑平台作念斥地，能不行兼容主流磨真金不怕火框架，能不行像英伟达一样提供齐全的仿真和部署用具链，决定了这颗芯片是从此替代 Orin，如故停在"比亚迪里面专用"。

其次是车规可靠性。4 纳米在花费电子照旧很闇练，但车规对温度、滚动、电磁兼容、历久镇定性的条目高出几个量级。一颗花费级芯片上车，考据周期至少两到三年。璇玑 A3 晓喻量产，外界的第一个疑问就是：大范围装车之后的失遵循弧线长什么样？

汽车的使用寿命频频为 10 年 / 15 万公里以上，车规级芯片需在全人命周期内镇定使命；而花费电子寿命短（如手机 2-3 年），对历久可靠性条目低。如今比亚迪的车规芯片上车，如果能改善此前花费级芯片的种种问题，将是中国市集花费者的一大福祉，也将倒逼行业回到车规芯片的正轨上。

"要若干有若干"的底气与代价

"异日需要若干算力，比亚迪就能提供若干。"这句话，AG真人国际(中国)官方网站对总计这个词行业而言，无异于深谷起惊雷。

新势力斥地布会，PPT 上写着英伟达 Orin、高通 Snapdragon，算力参数一山比一山高。干系词天花板握在供应商手里。供应商给若干，你就只可作念若干。供应商加价，你就摊手。供应商优先供应大客户，你就列队。比亚迪用一枚 2100TOPS 的自研芯片说：我的天花板，我方定。

2100TOPS，4 纳米车规级。这个规格放在车载芯片领域，是面前最强的车规级芯片。对比友商，蔚来和小鹏均使用 5 纳米芯片，小鹏 7 纳米，是刻下的主流架构。除芯片制程外，比亚迪主打的"软硬一体、全栈自研"，其上风不仅在于芯片本人，更在于通过"璇玑架构 2.0 "将芯片、算法、数据深度和会，从而在履走运用中施展出更高遵循。

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来源比亚迪

行业反击是势必的。

第一重反击会来自供应链端：英伟达和高通不会坐视不睬。比亚迪当今是客户变敌手，况兼是年销几百万辆的敌手。

就在比亚迪芯片发布三天后，6 月 1 日，英伟达首席推行官黄仁勋暗意，包括比亚迪、祥瑞、极氪、小米以及小马智行等在内的中国主流车企和自动驾驶公司，均已选用或正在基于 NVIDIA Hyperion 平台斥地智驾。 言下之意，比亚迪芯片自研，但总计这个词智驾生态如故由英伟达掌控，比亚迪官方尚未酬报。

第二种反击会来自友商的话术：发布会过后，省略就能听到"算力不是越大越好"、"全栈自研不如怒放生态"、"顽固体系莫得异日"之类的声息。

比亚迪发布会后，坐窝有东说念主跳出来辩驳比亚迪是外采 ARM IP，流片则是外包，是"伪自研"。事实上，面前堪称自研的蔚来神玑、小鹏图灵、梦想马赫、地平线征途等芯片，也都是 AI 加快核的自研，CPU 使用 ARM 架构亦然行业通行作念法。至于先进制程芯片制造，无人不晓，也只消三星、台积电不错。是以当今的问题是新势力们用 ARM 架构就不错堪称自研，比亚迪老浑结实自建供应链、流片厂就是"伪自研"？

第三种反击相比致命，那就是老本市集会从新订价。当比亚迪证明我方不仅能造整车、造电板、还能造最顶尖的车规级芯片，那些靠"整合全球供应链"讲故事的企业，估值逻辑会被从新注视。

比亚迪发布会第二天，众 SoC 厂商被带崩，首当其冲的是地平线，股价最上下滑 10 个点。半导体垂媒 21ic 电子网载文称："因为这证实高性能端侧 AI 芯片插足了"钱就能买到"的阶段。曩昔是有钱也买不到。"

但这些反击，老豆省略不会酬报。二十四年前种下的种子，今天长成了树。丹麦会议室的门、英伟达的供货排期、台积电的产能分拨，本色上是并吞说念门。有的企业被门关过一次，就发誓要把门拆了。有的企业被门关了普遍次，还在问门能不行开大少许。

全系标配，治"智驾就得贵"的不屈。兜底承诺，治"出了事你我方扛"的不屈。二十四年自研芯片，治"买不到就认命"的不屈。被晾在丹麦七个小时，治"你不配"的不屈。专挑城中村作念测试，治"差未几就行"的不屈。

王传福那句"懂的都懂"，说的是芯片，是那七个小时，是城中村的每一条窄巷，是一齐走来总计被拦在门外的时刻。经历过"买不到"的萎靡，才懂"我方造"有多进攻。被东说念主在会议室里晾过，才知说念站起来有多原意。在最容易和最难的支路口永远选了最难的，才有阅历浮光掠影地说一句：我兜底。

然则咱们依然要提醒庞杂花费者，智驾期间本人有客不雅功令，关于兜底战术如故要严慎看待。具体来看有三方面：用户剖释，保障赔付和使用畛域。

用户剖释方面，全系标配高阶智驾，意味着几百万个莫得接受过任何培训的粗鄙用户，将第一次在我方的车上使用城市领航。不是极客，不是尝鲜者，就是早上送孩子上学、放工买菜回家的东说念主。他们对智驾的智商畛域莫得观念，对" L2 仍需随时吸收"这句话的剖释只停留在屏幕上的那行小字。你虽然不错在发布会上告诉他"出事老豆兜着"，但他可能会意会成"不错甘休让车我方开"。需要证实，这是现行法律功令不允许的举止。

保障赔付方面，以刻下业界通行的智驾险为例。小鹏给出的智驾险每年仅需 239 元，然则有脱险记载的话，来年保费将高涨数百元到 2000 元。

工信部数据骄慢，2026 年前两个月，国内具备 L2 级组合驾驶赞成功能的乘用车新车渗入率达到 69.15%，较上年同时普及 10 个百分点，赞成驾驶正在快速插足主流市集。但另一个数据骄慢，面前智驾使用率仅有 30%，70% 用户即便车上有智驾也不敢开，主要环节就在于斯文保费与续保问题成了拦路虎。

比亚迪的城市领航兜底，战术机制不同于智驾险。王传福在发布会上强调："比亚迪不收费、赔付莫得上限，且 不会影响来年保费"。

临了是兜底畛域方面，免费、无上限、不影响保费，听起来是万能兜底。但每一个兜底承诺背后都有一份用户公约。公约里会写明晰什么场景算系统职守、什么场景算驾驶员职守，什么路况在兜底范围之内、什么路况不在。这些细节，发布会上莫得写，却是花费者真确存眷的赔付落地问题。虽然，这不是质疑比亚迪的忠诚，而是任何营业化的兜底机制都绕不外去的现实。

因为兜底的畛域，就是信任的畛域。

除了期间用期间本人取得信任，对比亚迪来说，要推行 L2，那就是请一个让东说念主信任的代言东说念主。

发布会临了，屏幕上没出现任何流量明星。出来的是腾格尔。

另一个老豆。

草原老豆，用那副被岁月打磨过的嗓子，唱了一首"迪迪豆嘚"的洗脑告白歌。三天后，一个告白曲冲到了 B 站前 100，弹幕狂风暴雨，留言最多的是"好活当赏"。

原曲《The Hampsterdance Song》是一个由加拿大学生创作、取材自好意思国民谣、由一个假造"乐队"刊行、最终在全球流行的奇特作品。这首歌旋律魔性，老小咸宜，草率愉悦，是最早的互联网洗脑神曲，也代表着千禧年互联网旷野时期最早的全民共创，接地气还趣味。

来源比亚迪官号

台下先是一愣，然后全场笑成一派。当别东说念主都在卷流量明星、拼代言东说念主头衔的时间，比亚迪拉来了腾格尔，铁了心走全球道路，让老匹夫雅俗共赏，让大东说念主小孩都能随着哼两句。

比亚迪不作念至高无上的细巧品牌，作念一个能跟你沿途唱洗脑神曲的老豆。

这步棋，绝。

走出六角叙述厅，再次穿过坪山街说念。炒粉摊冒着热气，外卖电动车擦身而过，大姐提着菜从巷口走出来。一台标配天使之眼的比亚迪酣畅驶过，莫得轰鸣，莫得庆典感，像这个街区再当然不外的一部分。在看不见的底盘深处，一颗璇玑 A3 以 2100TOPS 的算力酣畅动手，贬责着这条老街上的每个行东说念主和每辆电动车。

数据来自它最熟悉的地盘，它主动收受的最难的路。车里的小一又友可能正随着"迪迪豆嘚"哼着歌，后视镜里，坪山老豆的身影越来越小，越来越褂讪。

期间普惠的终极步地，就是如斯。当期间不再被盘问，却无处不在，期间就酿成了生涯的一部分。让老匹夫用得起，敢用，还能笑着用，才是灵验的期间。

老豆不讲漂亮话。老豆专治各式不屈。老豆还会在你最出东说念主预料的时间AG真人国际中国官网登录入口，给你唱一首洗脑的歌。